2019年，实现销量73.8万辆，其中一台车就卖了35.77万辆，占比48.5%。同时，有一个小目标——2025年实现百万年产销目标。这两件事放在一起，就不难理解需要一台走量的全新家用轿车，助其提升市场占有率。最近，关于一汽丰田全新轿车的消息陆续放出，这款项目名为87*B的轿车将是中国特供，定位在和亚洲龙之间，有望2021年投产上市。
一汽丰田需要一台什么样的新轿车？
走量两个字，说很容易，做可不易。有人说，有广丰版（），为什么不可以有一丰版？这个问题我也很好奇，可惜我解答不了。既然没有一丰版，在卡罗拉（11.98-15.98万元）和亚洲龙（19.98-28.98万）之间，找一个空档，主力应该在16-20万元区间。
现款卡罗拉
参考友商，（12.89-19.19万）是一个很好的例子，定位紧凑型轿车，定价和尺寸都有略高半级的意思，销量也很大。庞大的家用车市场，需求可以被切碎来满足，细化再细化，10-15万元是一个区间，16-20万元是一个区间，20万元以上是另一个区间。就目前的情况来看，第一种情况选卡罗拉///等，第三种情况/等B级轿车，而第二种需求有点高不成低不就，有人会放弃大空间选第一种的高配，有人则放弃配置选第三种的低配，只有是为数不多的均衡之选。
一汽丰田来插一脚，分点份额或者是一块做大这块小蛋糕，都是有可为空间的，所以基于架构下GA-C平台的“大号”卡罗前提下来了（项目名87*B），轴距比卡罗拉长100mm，达到2800mm，车长将有4735mm。从项目名和轴距来看，一汽丰田即将推出的这款车是奔着B级去的，至少是个A+。
图片来源：网上车市
作为中国特供车型，87*B还将是丰田在国内首款搭载全新的1.5L发动机（代号M15C）的车型，该发动机的最大功率为118马力（87千瓦），峰值扭矩为146牛·米。作为参考，的三围4753/1800/1462mm，轴距2731mm。如果87*B在卡罗拉基础上有加宽的操作，那整体在体型上，与对手比有一定的优势，也和卡罗拉错开了定位。
在16-20万这个价格区间，过去也有一些车型在短时间内取得很好的成绩，比如当年的，的和，但它们都逃不开昙花一现的命运，没熬过换代就面临被市场边缘化。可见，对一汽丰田来说，找准87*B的定位只是成功的第一步，如何确保其能受到欢迎，得到肯定和持续获得支持，才是真正的考验。
虽然一汽丰田内部信息显示，全新轿车项目进度比原计划快了11个月时间，但目前这款新车曝光的信息并不多，甚至连它的样子都还没曝光，至于决定其成败的空间、实用性、驾驶体验和质量表现，就更加无从谈起。过去，丰田在国内也有像、奕泽、威兰达这样的“特供车”经验，但毕竟这些都是基于全球车改个脸，87*B是动真格加大号，其在各方面的表现，大家应该还是会比较关注。
一汽丰田的小目标 大市场+小市场
从开发的角度来说，87*B是一汽丰田乃至丰田的一个新尝试。在、相继停产后，一汽丰田的轿车产品矩阵，剩下了面向10万元内的，以及卡罗拉、亚洲龙，对于一个朝着百万年产销目标前进的企业来说，这远不够的。
如今SUV和轿车各顶半边天，SUV这边在RAV4荣放、奕泽的基础上，会有全新姊妹车、全新Harrier，充实轿车产品线的事情，就交给87*B了。如果说亚洲龙的到来是接替的旗舰地位+中高端市场，那么87*B是否一定程度上要接任的运动+家用定位，实际上一丰会为这款车定一个怎么样的调性呢？我们不得而知。
但有一点是可以确定的，那就是一个在5年内要提升近30万年产销量的企业，必须在各大市场占有大份额，同时各个小市场要能挖尽挖。一汽丰田在大细分市场，紧凑型家轿有卡罗拉，其2019年凭借35.77万辆销量跻身同级销量前三，热销势头挺猛；RAV4荣放换代回归热销，今年大概率也要跻进同级销量榜前十；87*B的诞生也是瞄准了大市场，从其搭载的发动机M15C首期产能规划10.8万台来看（最终实现产能30万台），一汽丰田对这款车期望是年产销10万辆；全新Harrier的加入，有望再下一城。在小市场，奕泽、亚洲龙已站稳了马步，正在酝酿回归，全新姊妹车和全新MPV车型肩负开发新领地。这一切准备，都可以在2025年检验成果。
编辑说：全球范围内不靠联盟自己干到年产销千万级别的两家汽车集团，唯丰田和，细究起来丰田牛头标（2019年全球销量超894万辆）相比的VW标（2019年全球销量628万辆），要强不少。相较之下，两个品牌在国内的表现悬殊，丰田2019年在华销量162万辆，为423.36万辆，再次强调“中国最重要”的丰田，势必发力中国市场，而一汽丰田迄今为止仍然是丰田在华合资企业中销量的大占比所在，丰田在华扩张，一汽丰田必须发力。从方式上来说，一面是坚持双车战略，一面是面向大市场推出像87*B这样的特供车。
